充電樁的多功能化
這里的問(wèn)題，其實(shí)也是后面充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，是不是僅僅是實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)汽車(chē)供電，通過(guò)這個(gè)價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。這里有個(gè)核心的因素，充電樁本身的依托在停車(chē)位上的，停車(chē)所需要的經(jīng)濟(jì)和成本又應(yīng)該如何考慮？一句話(huà)，土地在這里起到的作用，其實(shí)比單個(gè)的充電樁+電力供給，在中國(guó)都要貴很多。我們可以做些什么事呢？原有的充電樁的功能主要有：
1)充電管控(漏電，樁車(chē)對(duì)答)
2)電網(wǎng)端防護(hù)(防雷、過(guò)壓、過(guò)流)
3)信息報(bào)告(可選)
這是一個(gè)典型的充電樁所具備的功能，它的使命就是把電安全的給電動(dòng)汽車(chē)，里面需要解決的互聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，是讓用戶(hù)找到這個(gè)樁，用掃碼或者其他手段來(lái)支付，然后還是充電。這個(gè)事情我和輕侯兄討論過(guò)好幾輪，大概可以有以下這些：
充電樁功能的頭腦風(fēng)暴
我們現(xiàn)在按照一個(gè)智能單元來(lái)考慮，充電樁能干嘛？
1)充電樁增強(qiáng)通信功能
1.1 V2X的X終端，通過(guò)攝像頭和DSRC來(lái)輔助自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，超聲傳感器來(lái)輔助未來(lái)的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，這塊就是我后面將要展開(kāi)的，無(wú)線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車(chē)的情況。
1.2 WIFI運(yùn)營(yíng)點(diǎn)&廣告：結(jié)合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業(yè)區(qū)熱點(diǎn)推送廣告，固定的是使用率是車(chē)主，不固定的是車(chē)附件的一些。這里其實(shí)對(duì)熱點(diǎn)地區(qū)的環(huán)境有要求。這里是一種復(fù)用WIFI的模式。
2)車(chē)輛安防：配合360度的監(jiān)控，提供給個(gè)人車(chē)主服務(wù)，其實(shí)通過(guò)小區(qū)部分的接入，可以做小區(qū)安防，特別是實(shí)現(xiàn)個(gè)人車(chē)主的車(chē)輛狀態(tài)追溯，不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。這里本質(zhì)上可以和行車(chē)記錄儀(啟動(dòng))+充電樁監(jiān)視(停置)的模式進(jìn)行，一個(gè)從外邊開(kāi)，一個(gè)從內(nèi)里看。事實(shí)上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補(bǔ)電，完全可以實(shí)現(xiàn)在充電階段喚醒車(chē)內(nèi)監(jiān)控車(chē)內(nèi)情況。
3)車(chē)輛維護(hù)：未來(lái)車(chē)輛隨著4S體系的垮臺(tái)，可以布局基于充電點(diǎn)的維護(hù)模式?？梢詾楦鞣N各樣的車(chē)輛提供OBD讀取服務(wù)，這里考慮的還是更多是一種開(kāi)放式的OBD診斷模式，不是插入車(chē)輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，規(guī)避一些車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)。
4)電動(dòng)自行車(chē)：自行車(chē)安防、充電，這塊市場(chǎng)之大，好像沒(méi)人看得到，其實(shí)可以增加24V、36V、48V的小功率多模塊的充電，把車(chē)開(kāi)回家上電梯的事情，每度點(diǎn)多個(gè)一毛錢(qián)收得回來(lái)的，盤(pán)子大啊。一個(gè)充電模塊才100～150塊。
5)環(huán)境終端：加入相關(guān)MEMS傳感器，空氣質(zhì)量、溫度、濕度等一系列的專(zhuān)有參數(shù)采集。這里倒是可以和氣象APP合作，做針對(duì)性的考慮。
6)其他瑣碎功能：在車(chē)庫(kù)里面集成照明，通過(guò)識(shí)別車(chē)庫(kù)進(jìn)行車(chē)輛尋車(chē)等服務(wù)。
充電樁架構(gòu)分解，其實(shí)重點(diǎn)還是在未來(lái)充電樁也是一個(gè)硬件開(kāi)發(fā)之后的軟件高速迭代的智能化產(chǎn)品，區(qū)別是通過(guò)它可以滲透入原有已經(jīng)進(jìn)入的區(qū)域。
1)結(jié)構(gòu)部分：增加專(zhuān)用的天線。
2)硬件部分：加入強(qiáng)大的計(jì)算單元，把手機(jī)的處理器放里面。
3)軟件部分：移植入一個(gè)完整的OS，完成軟件和硬件的分離。
所以我個(gè)人的看法，原有智能硬件的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)合作的模式，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)在的充電企業(yè)合作開(kāi)發(fā)商機(jī)，是最有可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)然，原有充電樁企業(yè)通過(guò)自己的充電樁平臺(tái)化，或者說(shuō)應(yīng)用平臺(tái)化，也是一個(gè)可能的方向。
本段小結(jié)：未來(lái)的智能充電樁玩法想象空間無(wú)限，核心也是智能硬件的一種，各個(gè)廠家通過(guò)盈利模式的分解和處理，可以獲得不同的生存模式。在這個(gè)情況下，做加法比做減法劃算。核心的問(wèn)題，你做出來(lái)產(chǎn)品，你如何和有停車(chē)位的(地主)和有電的(電網(wǎng))進(jìn)行交涉，商業(yè)模式看似很多，其實(shí)也有很多的困難。
未來(lái)的充電模式
充電其實(shí)是可以分傳導(dǎo)式和非傳導(dǎo)式(無(wú)線)，除了特斯拉異想天開(kāi)的充電蛇以外，所有的自動(dòng)充電都是建立在無(wú)線充電上的。傳導(dǎo)式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車(chē)輛的充電線束歸位，清洗等動(dòng)作。你要是在戶(hù)外或者公共的條件做這個(gè)事情，最終這個(gè)線會(huì)比較臟，這個(gè)事情就變得讓人不耐煩。其實(shí)著眼于未來(lái)來(lái)看，消費(fèi)者期望的是享受不用加油不用插拔的車(chē)輛，這種就是一種相對(duì)體驗(yàn)較為舒適的方案了。
這個(gè)方向，我們舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)歐洲的V-Charge，這個(gè)項(xiàng)目是由大眾來(lái)牽頭發(fā)起的。這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)：
1)停車(chē)位的自動(dòng)搜索：車(chē)輛自動(dòng)地尋找空車(chē)位，而且尋找具備充電設(shè)施的空車(chē)位。
2)電動(dòng)車(chē)的無(wú)線充電：對(duì)電池進(jìn)行無(wú)線充電。
3)充電完成之后的停車(chē)位分離：充電完成后，系統(tǒng)自動(dòng)將充電槽釋放給其它電動(dòng)車(chē)輛，而尋找普通停車(chē)位。
4)乘客召喚使用車(chē)輛：乘客可以通過(guò)手機(jī)來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行通信，來(lái)提前預(yù)約車(chē)輛到指定的取車(chē)點(diǎn)，進(jìn)一步提高了效率。
我們生動(dòng)形象一些，我們可以想象一下將機(jī)場(chǎng)的大量出租車(chē)完全配置成這個(gè)樣子之后的整個(gè)下車(chē)上出租車(chē)的效率和乘客滿(mǎn)意度。如下圖所示，將待行區(qū)域、充電區(qū)域，取車(chē)和停車(chē)區(qū)域分離，而不需要在某些地方大量停置車(chē)輛。
